Ще стане ли въглеродно неутрален въздушният транспорт до 2050 г. и каква ще е цената?

Британско-американската самолетостроителна компания ZeroAvia казва, че очаква до две-три години да има 80-местен самолет, задвижван изцяло от водород. Airbus разработва нещо подобно.

И двата проекта представляват витлови самолети, но с ограничени скорости и пробег.

Цената за пътниците

Ефектите от използването на SAF, подобренията в горивната ефективност и самолетите, работещи изцяло с батерии или водород ще намалят емисиите от авиацията само с около една трета, става ясно от оценките на предишното британско правителство. Така че друга част от стратегията Jet Zero включва ценова схема за таксуване на авиокомпаниите за емисии и компенсиране на въглеродни емисии.

Авиокомпаниите вече плащат такса за всеки полет в Обединеното кралство, разход, който се прехвърля върху пътниците. В голяма част от страната (с изключение на Шотландия) това добавя 7 паунда за всеки вътрешен полет, 14 паунда за тези на къси разстояния и 92 паунда за полети на дълги разстояния. Но компенсирането на въглеродните емисии означава плащане на допълнителна такса.

Някои схеми са силно противоречиви, провокирайки въпроси около това как да се докаже колко дървета са били спасени от изсичане.

Кейт Хюит от Федерацията за авиационна среда, е загрижен за това, че настоящите неофициални проекти за компенсиране може да са контрапродуктивни: „Те всъщност могат да задълбочат този проблем с течение на времето, като създадат на потребителите погрешното впечатление, че емисиите от техния полет изчезват по някакъв начин чрез компенсиране“.

Дънкан Маккорт, главен изпълнителен директор на Sustainable Aviation, обединяваща група на британските авиокомпании, летища, производители и други играчи в бизнеса, е оптимист, че премахването на въглерода от полетите няма да добави много повече от няколко паунда към цената на самолетния билет.

„Смятаме, че можем да го направим, като същевременно даваме възможност на хората да продължат да летят и да продължат да трупат ползи от летенето, като например свързване на хора и възможността да отидат на почивка“, коментира той.

Но планът Jet Zero не казва нищо за допълнителните разходи за пътниците. Вместо това се фокусира върху „управление на търсенето“.

Дитер Хелм има собствено мнение за това какво означава Jet Zero за туристите и е напълно убеден, че това ще доведе до по-високи разходи. Що се отнася до вероятността правителството да постигне целта навреме, той също не е убеден в това, но също така предполага, че това може да не е целта.

„Зависи дали смятате, че Jet Zero е... наистина цел и дали те искат да я постигнат. Наистина съм скептичен за второто”, посочва Хелм.