- Споменахте, че и други черноморски страни работят по подобни проекти. Има ли държава, която е реализирала нещо подобно на практика?
Досега никой не е успял да оползотвори сероводорода от Черно море, но се работи много сериозно по приложни научни изследвания в Турция и Русия. Специално Турция е създала с помощта на ЮНЕСКО един център за водородни технологии и изследвания. Цял град на един остров се снабдява с енергия изцяло от водород. Това е пилотен проект, с който трябва да се види как биха вървели нещата. По отношение на оползотворяването на сероводорода от водите на Черно море те са най-напред.
В България също работим усилено, в Института по електрохимия и енергийни системи има една група, която е много силна и работи заедно с колеги от Техническия университет по водороден автомобил. Вече имат демонстрационен образец. Широкото използване на водородните автомобили обаче е свързано със сериозно преустройство на инфраструктурата за снабдяване с гориво. Нашите бензиностанции имат колонки за природен газ, но за снабдяване с водород условията ще бъдат много по-тежки. Той се складира и съхранява трудно, не се усеща, защото не мирише, и е много взривоопасен.
- Колко време ви отне работата по този проект, докато стигнете до идеята за горивната клетка и кога предстои да реализирате пилотна инсталация?
Отне 5-6 години. Проектът, който реализирахме с помощта на Националния иновационен фонд, приключи преди около 3 години. Миналата година спечелихме един конкурс по Седма рамкова програма на Европейския съюз, продължихме работата и имаме още 2,5 години да доведем проекта до пилотна инсталация. Нея ще трябва да качим на кораб, да изпомпаме вода от дълбочините на морето, за да тестваме реално какво ще се получи.
- Какво би представлявала тази пилотна инсталация?
Тя ще бъде монтирана на една платформа, подобна на платформите за сондаж и добив на петрол. С тази разлика, че няма да дупчим морското дъно и няма да ги има рисковете, свързани с разливи, течове и експлозии. Това е съвместима с морската вода система. Просто трябва да се внимава като се връща водата обратно в морето на същата дълбочина, от която се изпомпва, за да не се наруши екологичното равновесие.
- Какво би било влиянието върху околната среда?
Малко или много ние ще допринесем за спасяване живота в Черно море. Естествено, приносът ни ще е скромен, но поне ще намалим засилващото се вредно влияние на сероводорода. Всяка година се образуват 75 млн. т сероводород, от които може да се произведе такова количество енергия, което да задоволи годишното потребление на природен газ на България. Запасите, които съществуват, съответстват на енергийното потребление на България за 200 години напред, което е около 9 млрд. мгвтч електроенергия годишно. Достатъчно сериозно е, за да повлияе на енергийния баланс на страната.
- Каква би била ориентировъчната цена на една такава инсталация?
Трудно ми е да кажа в момента.
- Срещате ли подкрепа от държавата, като изключим финансирането от иновационния фонд и по линия на Седма рамкова програма?
Друго не сме получили засега, но сме се обръщали към различни институции, като Агенцията за енергийна ефективност, някои министерства. Нещата стигат до някакви малки пари за изследвания. Но нека първо да стигнем до реализирането на пилотна инсталация и да покажем, че е възможно това производство в реални условия. Тогава се надявам да има по-голям интерес. Финансиране поне до пилотната инсталация имаме. До тук не можем да се оплачем, че липсва финансиране.
- Разкажете повече и за другия ви проект – за инсталацията за производство на електроенергия от отпадъци.
Идеята възникна в резултат на сътрудничеството на института и една частна фирма – София Инвест Инженеринг. Налице е една разработка на инсталация за добиване на оксиводородна смес. Това е смес от водород и кислород, която се различава от традиционната смес и се получава в резултат на електролиза на вода. Тази смес е много богата на енергия и при запалването й се постигат много високи температури. Стига се до 5 хил. градуса Целзий. Тогава създадохме патент за приложението на тази смес за преработката на органични отпадъци, за да защитим разработката.


Радев: ВВС да се адаптират към новите технологии, дроновете и AI
Петко Салчев е освободен от длъжността заместник-министър на здравеопазването
Пускат допълни автобуси и тролеи за празника на Варна
Костадинов: Радев дава АМ “Черно море” на Турция
Кричим изпрати жестоко убития Георги Кузев на рождения му ден
Uber и китайската Pony AI ще пуснат над 2000 роботаксита в Европа
САЩ тестват лоялността на НАТО към политиките им преди съкращаване на войските
Z.ai подготвя нов AI модел в битката с OpenAI и Anthropic
Нов недостиг на гориво в руски региони след атаките на Украйна срещу рафинерии
OpenAI отчита годишен темп на приходите от над $40 милиарда преди IPO-то
Ретро Lambo и Porsche от Louis Vuitton – най-големите хитове на Monterey Car Week
Никола Цолов ще тества болид от Формула 1 в края на месеца
Популярен аргумент срещу електромобилите беше разбит
Това е единственото BMW 8-Series E31 с дизелов двигател
Cadillac зарадва клиент със седан за 500 000 долара
Шишков: “Хемус” до Търново ще бъде завършена до края на мандата
Психолози инициираха петиция с искане да се забрани TikTok в България
Нетаняху нарече Обединеното кралство... "ислямска република"
Петко Салчев е освободен от заместник-министър на здравеопазването


преди 14 години За магистралите му дават пари от ЕС, а за подобни проекти няма програми, т.е. трябва ние да си ги плащаме. Това за мен е истината защо се строят предимно магистрали. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 14 години Борисов, стига си строял магистрали, виж какви по-доходни проекти разработват хората. отговор Сигнализирай за неуместен коментар