Евтините китайски автомобили предричат индустриалната гибел на Германия

Междувременно Великобритания предлага една интересна картина. По-ниските търговски бариери и слабата лоялност на потребителите към европейските марки доведоха до това, че едно на всеки шест превозни средства, продадени в страната, е произведено от китайска компания.

Засега редица марки, включително Volkswagen, Stellantis NV и Renault SA, които са фокусирани върху масовия пазар, имат най-много за губене, заедно с японските и южнокорейските компании. Но е въпрос на време, преди премиум марките като BMW AG и Mercedes също да бъдат притиснати.

Очаква се  Xiaomi Corp., чиито модели наподобяват тези на Porsche AG и Ferrari NV, но струват много по-малко, да започне да продава в Европа през следващата година, включително в Германия.

Досега ЕС е следвал сравнително снизходителен подход към вноса на китайски автомобили, като се има предвид как САЩ ефективно го забраниха чрез комбинация от мита и технологични регулации. Въпреки че Брюксел се насочи към китайските електрически превозни средства през 2024 г., максималната допълнителна такса от 35% е далеч по-скромна от 100-процентния налог на Вашингтон.

Но китайските производители намериха заобиколно решение. Те започнаха  да доставят много повече хибридни превозни средства, които подлежат само на стандартното 10% мито на блока.

Пекин изглежда осъзнава, че автомобилните му производители трябва да забравят темпа. По-рано този месец китайските власти публикуваха нови насоки, призовавайки компаниите да избягват прекалено агресивното ценообразуване в чужбина.

Но за китайските марки не е нужно да предлагат дъмпингови цени, за да подбият местната конкуренция.

SUV-ът Seal U DM-i на BYD може да бъде закупен за едва 29 500 евро, след като се включат отстъпките на производителя и стимулите за продажби на германското правителство, което е доста под каталожната му цена от около 45 хил. евро.

За сравнение, VW Tiguan, оборудван с еквивалентно задвижване, струва с хиляди евро повече. Не е чудно, че този модел на BYD е най-продаваният плъгин хибрид в цяла Европа и в Германия.

Делът на китайските автомобили расте в редица страни в Европа. Графика: Bloomberg

Изглежда саморазрушително Берлин да субсидира китайския внос. Но вероятно ще видим по-малко несъответствия в тази посока, след като европейските правителства приемат план, известен като „Закон за индустриалния ускорител“.

Въпреки че детайлите все още се финализират, законодателството ще изисква от производителите да използват местен монтаж и компоненти, преди да се възползват от обществени поръчки, субсидии за покупка и друга финансова подкрепа.

Ако резултатът е китайските автомобилни производители да произвеждат повече превозни средства в Европа, включително чрез съвместни предприятия с местни конкуренти, това изглежда като добър компромис. BYD и Chery вече изграждат фабрики съответно в Унгария и Испания.

Очевидно Европа все още трябва да подходи внимателно. Китай има достатъчно възможности за ответни мерки предвид господството си при веригите на доставка на батерии и редкоземни елементи. Но ако Европа позволи индустриалният ѝ капацитет да бъде изчерпан, той ще бъде безвъзвратно изгубен. Дори Германия започва да осъзнава това.