Автомобилните превозвачи отчитат 476 млн. евро загубени приходи заради пакет „Мобилност I“

Рязко покачване на разходите за българския транспортен сектор заради негативните ефекти от пакет „Мобилност I“ отчита Камарата на автомобилните превозвачи в България (КАПБ) в съобщение до медиите.

Според организацията загубата на доход в резултат на празни курсове и връщане на превозното средство в държавата по установяване се увеличава със 79% до 476 млн. евро.

ОТ КАПБ изтъкват още, че разходите за настаняване, паркинг и ТОЛ такси са нараснали с 87% в резултат на прилагането на разпоредбите на пакета. Междувременно административните разходи скачат със 104 на сто, докато разходите за гориво се увеличават с 40%, което се равнява на 217 млн. евро.

Нараства и нуждата от допълнителни превозни средства и наемане на още персонал, за да могат транспортните компании да поддържат определени нива на рентабилност и да поемат курсовете на задължително връщащите се превозни средства.

Задълженията за връщането на превозното средство на всеки 8 седмици в държавата по установяване, както и задължителната почивка между два каботажни цикъла, ограничават допълнително предоставянето на международни транспортни услуги, като не само не запазват, но и връщат крачка назад либерализацията на сектора, изтъква КАПБ.

По време на съдебните заседания, свързани с пакет ‚Мобилност I“, през последните два дни няколко пъти се повтори тезата, че пазарът е отворен и компаниите могат да пререгистрират фирмите си в друга държава от Европейския съюз. Това разкри истинската цел на пакет “Мобилност I” - прехвърляне на данъците и осигуровките на транспортните компании от Източна Европа в страни от Централна и Западна Европа, изтъкват от браншовата организация.

„Битката, която българските превозвачи започнаха още преди приемането на промените и продължават косвено чрез делата, заведени от българската държава, се пренесе в съдебната зала, в която ясно си пролича, че под призива за европейска солидарност и равно третиране се крие европейско лицемерие, което цели унищожаване на източноевропейския транспортен бранш“, посочват още от КАПБ.

Според организацията делата, заведени от България, са три и те са свързани със задължението за връщане на превозното средство на всеки осем седмици в държавата по установяване; организиране на работния процес по начин, позволяващ на водачите да се връщат на всеки 4 седмици в държавата, в която е техния постоянния адрес и/или в експлоатационния център по установяване на дружеството, в което работят; специфичните правила за командироване на водачите, които са напълно неприложими и увеличават административната тежест и забраната за прекарване на нормална седмична почивка на борда на превозното средство при липса на адекватна инфраструктура в цяла Европа, което задължава водачите да паркират на места, които застрашават техния живот и живота на участниците в движението.

Димитър Димитров, изпълнителен директор на КАПБ, припомни, че 91% от транспортните компании в България притежават между 1 и 10 превозни средства. Изискванията по пакет “Мобилност” практически ще изхвърлят тези оператори от пазара, защото те стават неконкурентоспособни. Изискванията са дискриминационни и не са наложени на база анализ на транспортния сектор и неговите характеристики. Резултатите го доказват – криза за водачи, която засяга цяла Европа, покачване на цените, празни курсове, които се отразяват върху въглеродния отпечатък, разхода на гориво и цената на стоките и услугите, изтъкват от КАПБ.