Немско-холандски консорциум вероятно ще купи корабния

Днес изтича срокът за подаване на окончателни оферти за корабния завод. 12 кандидата бяха подали писма за намерения преди последното удължаване на срока от 28 март. Cammel Laird Group вече се отказаха. За Wessels-Amstel-Phil e лобирал лично транспортният министър Пламен Петров.

КОНСОРЦИУМЪТ ОТ НЕМСКАТА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА WESSELS И ХОЛАНДСКАТА AMSTEL-PHIL ВЕРОЯТНО ЩЕ Е ПРЕДПОЧЕТЕНИЯТ ОТ ТРАНСПОРТНОТО МИНИСТЕРСТВО КАНДИДАТ ЗА СТРАТЕГИЧЕСКИ ПАРТНЬОР НА ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ ЗА ВАРНЕНСКАТА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА, НАУЧИ В. ПАРИ. ОТ БМФ ОТКАЗАХА ИНФОРМАЦИЯ, ЗА ДА НЕ ПОВЛИЯЯТ НА ИЗБОРА. СПОРЕД ИЗТОЧНИЦИТЕ НА В. ПАРИ ИЗБОРЪТ ВЕЧЕ Е НАПРАВЕН. НЕМСКО-ХОЛАНДСКИЯТ КОНСОРЦИУМ ЕДИНСТВЕН ОТ ВСИЧКИ КАНДИДАТИ АФИШИРА ИНТЕРЕСА СИ КЪМ ВАРНЕНСКАТА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА ОЩЕ ПРЕЗ НОЕМВРИ 2002 Г. И ПУБЛИЧНО В СОФИЯ И ВАРНА ОГЛАСИ ОФЕРТАТА СИ. ТОГАВА МЕНИДЖЪРИТЕ НА WESSELS SHIPING И НА AMSTEL-PHIL КАПИТАН ГЕРХАРД ВЕСЕЛС И КАПИТАН ДЖЯПТ ИСТМА ОБЯВИХА, ЧЕ СА ВОДИЛИ ПРЕГОВОРИ С ТРАНСПОРТНИЯ МИНИСТЪР ПЛАМЕН ПЕТРОВ И ВИЦЕПРЕМИЕРА НИКОЛАЙ ВАСИЛЕВ ВЕДНАГА СЛЕД ПРОДАЖБАТА НА ВАРНЕНСКАТА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА НА БМФ, Т.Е. ПРЕЗ АПРИЛ-МАЙ 2002 Г. МАЛКО ПРЕДИ ДА ФАЛИРА, КОРАБНИЯТ Е ИМАЛ С WESSELS ДОГОВОР ЗА СТРОИТЕЛСТВО НА 4 МАЛКИ ПЛАВАТЕЛНИ СЪДА, НО ЛИПСА НА СРЕДСТВА ОТ БЪЛГАРСКА СТРАНА БЛОКИРАЛА СТРОИТЕЛСТВОТО. ПРИ ПРОДАЖБАТА НА ЗАВОДА НА БМФ КОРАБИТЕ СА ВКЛЮЧЕНИ В ИМУЩЕСТВОТО НА ПАРАХОДСТВОТО.
Офертата
Основната дейност, която консорциумът смята да развива, е демонтаж /нарязване, повдигане, почистване, натоварване/ на стари кораби. Мениджърите са категорични, че само в началния етап, когато планират месечно да се нарязват плавателни съдове с общ обем 70 хил. тона, ще бъдат привлечени 1500 работници и специалисти. В офертата не се споменава за строеж на нови кораби за насипни товари, за които от транспортното министерство твърдяха, че ще се изграждат.

ОПОНЕНТИТЕ
В момента бизнесът с демонтаж и нарязване на стари кораби е печеливш. За всеки демонтиран кораб, който не отговаря на екологичните норми, ЕК и Световната морска организация /IMO/ плащат солидна субсидия. В Европа тези кораби са около 1600. Рециклирането застрашава околната среда и в Европа няма площадки за нарязване на кораби. Нито IMO, нито ЕК имат директиви, които да задължат фирмите, заели се с рециклиране, да спазват определени екоизисквания. В нашето законодателство липсва подобна нормативна база.

СХЕМАТА
Минималната цена за 75% от акциите на завода няма да е по-ниска от 20 млн. лв., съобщи преди време Пламен Петров. По неофициална информация обаче Wessels-Amstel-Phil няма да платят повече от 15 млн. лв. За да се строят кораби в завода, са необходими поне 35 млн. лв. инвестиции за нови технологии, твърдят експерти. 26% от акциите на купувача ще бъдат заложени за 3 г. в Централния депозитар. През този период купувачът трябва да реализира не по-малко от 40 млн. USD оборот годишно, или 120 млн. USD за трите години. Новият собственик няма да може да продава активи без съгласието на БМФ. Ако условието за минимален годишен оборот не се изпълни, БМФ автоматично ще получи блокираните 26% акции и ще стане отново мажоритарен собственик.

КОИ ЩЕ НАДДАВАТ
Сред 11-те кандидати освен Wessels са гръцката компания Tsakos Shiping and Trading S. A. и консорциумът от гръцките компании Elefsis Shipyards и Neorion Syros Shipyards. Британските интереси ще бъдат представени от компанията Baker Investments Corp. - London, която участва в наддаването с консорциум с партньори. Британски пари прозират и зад Alvinston Holding S.A., която е регистрирана като българско юридическо лице. Българското участие е чрез консорциума Морска техническа групировка, частната кораборемонтна компания Делфин 1 и партньори. АКБ корпорация се появи с държавната Ираниън шипинг лайн. В списъка има и анонимни компании, които едва ли ще се афишират до последно, освен ако не спечелят. .