Все по-ожесточена става битката между Ербъс и Боинг за Китай

Истинска битка се разгаря между Ербъс и Боинг в Китай, пише френският вестник „Фигаро”. Двата авиостроителни гиганта се надяват да грабнат лъвския пай от изключително перспективния пазар на страната: през следващите няколко години Китай има намерение да поръча над 1 500 самолета, като се очаква броят на пътуващите по въздуха да достигне 140 млн. през 2020 г., или 2 пъти повече от сега.

„Китай ще се превърне в най-големият световен авиационен пазар след САЩ”, подчерта наскоро Филип Камю, президент на EADS, която контролира 80% от Ербъс.

Европейската компания, навлязла по-късно от Боинг на китайския пазар, в момента се задоволява с 30% пазарен дял в страната с 220 доставени самолета, срещу почти 70% дял за американския авиогигант (450 самолета).

„С пускането в Китай на нова широка гама от продукти, специално предназначени за нуждите на местното население, в най-скоро време смятаме на наваксаме разликата между нас и Боинг”, уверява Лорънс Бейрън, президент на Ербъс за Китай.

От своя страна, американците залагат на своя 7E7, „самолет-мечта” (Dreamliner). Лайнерът трябва да започне да се произвежда преди Олимпийските игри в Пекин през 2008 г.

„Новият ни самолет ще е с до 20 на сто по-икономичен от конкурентните продукти в същата класа. Сигурни сме, че Китай ще реагира благоприятно на него, тъй като това е страната, в която се търсят особено много подобни машини – за полети на средни и къси разстояния”, предвижда Джон Фарън, отговарящ за маркетинга и продажбите в Боинг.

Европейският самолетостроител обаче подлага на съмнение обещанията на Фарън, твърдейки, че 7E7 в същност е замислен за полети на дълги разстояния. „Ако се използва за средни и къси разстояния, ще има твърде много разходи, които ще се отразят в цената на поддръжката. Не се използва състезателен кон за разстояние от 200 м”, иронизира Лорънс Бейрън.

В същото време самият Ербъс като че ли рискува твърде много с А 380, наречен Super-Jumbo». Самолетът е 555 места и влиза в пряка конкуренция с Boeing 747 (417 места) и бъдещия 7Е7. Китай се показа впечатлен от капацитета на европейския летателен апарат, но до момента няма нито една твърда поръчка.

На фона на ожесточената конкуренция между двата авиогиганта представители на местните власти наскоро обявиха намерението си страната да започне производство на свой самолет – ARJ21, който ще има около 100 места и се очаква да производството му да стартира до края на 2006 г.

„Китай не може да се надява да се превърне в най-големият авиопазар в света, ако не развива собствени самолети”, смята Лиу Гаозхуо, президент на China Aviation Industry.