Китай задава нови стандарти за иновации в световната автомобилна индустрия

Нарастващо влияние

Нарастващото влияние на Китай е отчасти резултат от по-ранни решения на европейски, американски и японски производители на автомобили да разположат производство в страната в замяна на достъп до бързоразвиващия се пазар, изтъква Кай Грамке, главен изпълнителен директор на консултантската фирма EconSight.

Иновациите обикновено следват производството, като много китайски патенти са свързани с напреднали технологии като батерии, електрически превозни средства, изкуствен интелект и автономно шофиране.

„В миналото Китай е купувал автомобили с европейски дизайн или автомобили с американски дизайн“, изтъква Грамке, добавяйки: „В бъдеще може да купуваме автомобили с китайски дизайн с всички китайски специфики“.

В Европа, където китайските марки се представят все по-добре по отношение на продажбите, темпът и дълбочината на сътрудничеството растат. Renault разработи новия електрически Twingo в своя център за научноизследователска и развойна дейност в Шанхай, и ще доставя 40% от частите, по отношение на стойността, от континенталната част на Китай.

По-рано този месец Leapmotor потвърди, че води преговори със Stellantis за разширяване на сътрудничеството им по отношение на автомобили и компоненти.

Audi работи със SAIC Motor Corp. за разработване на електрически модели на местна платформа за продажба в Китай, докато компанията майка Volkswagen си партнира с Xpeng, включително чрез споделяне на платформа, за да подобри конкурентоспособността си в Китай.

Скъсяване на разликата

Китайските автомобилни производители са прекарали близо пет десетилетия в намаляване на разликата. През 1978 г. китайска делегация се появява пред централата на Volkswagen във Волфсбург, Германия, предлагайки достъп до пазара в замяна на ноу-хау - сделка, която води до създаването на Shanghai Volkswagen и мрежа от съвместни предприятия, съчетаващи германско инженерство с китайски мащаб.

Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz се възползват от експлозивното търсене в Китай в продължение на години, реализирайки продажби и печалби.

С течение на времето Пекин се заема да пренареди условията на търговия. Автомобилните технологии са издигнати до стратегически приоритет съгласно плана „Произведено в Китай 2025“ за доминиране в модерното производство. Уан Ган - бивш инженер в Audi, който стана министър на науката и технологиите на Китай - защити електрическите превозни средства като пряк път пред утвърдените производители на двигатели с вътрешно горене и насочи милиарди юани в изследвания, свързани с батерии.

Сега Китай е лидер в световното производство на батерии чрез компании като BYD и Contemporary Amperex Technology Co. (CATL), контролира важни участъци от веригата на доставки на електромобили и задава темпа при автомобилния софтуер, от цифрови купета до безжични актуализации.

Китайските производители на автомобили използваха предимството си при разходите и скоростта, за да произвеждат достъпни модели във време, когато потребителите, засегнати от кризи в световната икономика, имат по-малко пари в портфейлите си.

Европейските автомобилни концерни и техните доставчици нямат шанс да се конкурират по отношение на разходите, посочва Барбара Реш, член на надзорния съвет на Mercedes и ръководител на синдиката IG Metall в Баден-Вюртемберг.

Междувременно Nissan иска да насочи своите разработени в Китай електрически автомобили към пазарите в Близкия изток и страните от южното полукълбо, където конкуренцията в лицето на китайските марки е най-интензивна, изтъква Папен. Компанията е пуснала на пазара три от 10-те планирани модела, които ще се появят  Китай, включително изцяло електрическия N7, който се представи изненадващо добре след старта на продажбите миналия април.

Главният изпълнителен директор на Ford Фарли, фен на SU7 на Xiaomi, търси начин да структурира съвместните предприятия, така че както китайските, така и американските партньори да споделят печалбите и технологиите.

„Изглежда логично американските автомобилни производители да се възползват от това, което европейските играчи вече правят“, коментира Аугустин Фридел, асоцииран партньор в MHP, която държи акции в Porsche.

След като отписаха милиарди долари инвестиции в електрически превозни средства, някои утвърдени играчи в автомобилната индустрия се оттеглиха към относителната безопасност на моделите с двигатели с вътрешно горене. И все пак ходът в полза на краткосрочните печалби кара западните марки да изостанат още повече в енергийния преход, който все още напредва и вероятно ще бъде ускорен от шока в цените на петрола, причинен от войната с Иран.

Засега митата на САЩ върху китайските автомобили защитават американските производители от конкуренцията на местно ниво. Премахването на субсидиите за електрически превозни средства и ограниченията за емисиите също хвърлят сянка върху електрификацията.

Регулаторите в Европейския съюз (ЕС) междувременно въведоха по-ниски бариери, налагайки мита върху произведените в Китай електрически превозни средства.

Китайските марки сега навлизат на пазари като Бразилия, Мексико, Великобритания и страните от Близкия изток, оглавявайки пазари, които доскоро бяха доминирани от Ford, General Motors Co. и Mercedes.

Анализатори от UBS изчисляват, че само батерийните клетки дават на китайските автомобилни производители ценово предимство от 2000 долара на превозно средство и прогнозират, че тези марки ще увеличат световния си пазарен дял до 35% до 2030 г. от 25% през 2025 г., главно чрез износ.

Въпреки скорошния спад в качеството китайските производители на автомобили скъсяват първоначалната разлика със западните концерни през последното десетилетие. Японските, американските и европейските марки обаче поддържат значително предимство в дългосрочната надеждност.

В крайна сметка, сред индустриалните ръководители не е на дневен ред въпросът относно това кой задава темпа.

„Няма друг регион в света, където трансформацията на нашата индустрия да се осъществява по-последователно, динамично или бързо“, заяви главният изпълнителен директор на Volkswagen Оливер Блуме на събитие в Берлин през януари. „В Китай се решава кой ще бъде начело на тази трансформация“, добавя той.